Non so perch\u00e9 ma mi sembrava l’ideale per quello, forse perch\u00e9 mi ricordava una sua rivale dell’epoca che mi era piaciuta molto e che un mio zio aveva acquistato a Roma nel 1980: una Renault 14<\/a> <\/strong>TL blu metallizzato della seconda serie.<\/p>\n Una Renault 14 GTL dello stesso colore della nostra in ottimo stato fotografata a Montefiascone (VT) nel 2006<\/em><\/span><\/p>\n Quando all’inizio degli anni settanta<\/span> la Renault 8<\/span> usc\u00ec di produzione, la Casa francese si ritrov\u00f2 senza una vettura di classe medio-bassa in listino. C’era la Renault 12<\/span> che aveva anche motorizzazioni riconducibili a quelle di una vettura di classe medio-bassa dell’epoca, ma la definizione di medio-bassa stava molto stretta alla R12, perci\u00f2 ci si rese conto che era arrivato il momento di realizzare una vera vettura di classe medio-bassa. Per quanto riguarda le motorizzazioni, si scelse di utilizzare delle unit\u00e0 motrici progettate e realizzate in collaborazione con la Peugeot<\/span>. Fu cos\u00ec che nel 1976 fu introdotta sul mercato la Renault 14. Sin dal momento del debutto, la 14 ha parecchie concorrenti. Le pi\u00f9 vicine come filosofia ed impostazione sono la Volkswagen Golf<\/span> del 1974<\/span>, che ha prestazioni simili (nelle versioni 1300 e 1500) ed una qualit\u00e0 costruttiva superiore, la Simca 1100<\/span>, con buone prestazioni, ma finiture spartanissime e, dal 1978<\/span> la Fiat Ritmo<\/span>, brillante, moderna, economica e dalle finiture simili alla “14”. Le pi\u00f9 lontane, ma appartenenti alla stessa fascia di mercato, sono le tradizionali (e indistruttibili) Ford Escort<\/span> Mk2 e Opel Kadett<\/span> C, a trazione posteriore<\/span>. A met\u00e0 strada (moderne nell’impostazione, ma meno pratiche e moderne sotto l’aspetto del corpo vettura) si collocano la Fiat 128<\/span>, l’Alfa Romeo Alfasud<\/span>, l’Austin Allegro<\/span> e la Peugeot 204<\/span>. Prodotta negli stabilimenti di Douai, in Francia, e di Haren, in Belgio<\/span>. Inizialmente la R14 fu disponibile nelle versioni L, la pi\u00f9 semplice, e la TL, dotata di alcuni accessori in pi\u00f9. Tali versioni erano equipaggiate con un propulsore da 1.2 litri di cilindrata che permetteva loro prestazioni non molto entusiasmanti: la velocit\u00e0 massima era infatti di soli 145 km\/h. Nel 1978 arriv\u00f2 la versione GTL, ancor meglio dotata e rifinita, e poco dopo arriv\u00f2 anche la TS, dotata di propulsore pi\u00f9 potente. Nel 1979<\/span>, la versione TS adott\u00f2 un 1.4 per poter usufruire di una migliore erogazione di coppia motrice. Con tale motorizzazione, la R14 raggiungeva una velocit\u00e0 massima di quasi 160 km\/h, in ogni caso non di certo una velocit\u00e0 da top di gamma.<\/span><\/p>\n Nel 1980<\/span> arriv\u00f2 l’unico e lieve restyling dell’intera carriera della R14, un restyling limitato prevalentemente al frontale, e comunque solo in alcuni dettagli. Caratteristica della R14 era la linea, non tanto per l’impostazione a 2 volumi con portellone posteriore, quanto per le linee arrotondate e bombate (in un periodo in cui tutto era assolutamente squadrato). Proprio l’estetica inusuale ne decreter\u00e0 lo scarso successo commerciale, nonostante le indubbie doti di praticit\u00e0, razionalit\u00e0 ed abitabilit\u00e0. In realt\u00e0 non si pu\u00f2 parlare di flop in senso stretto, poich\u00e9 il milione di esemplari prodotti, se da una parte rivela un volume di vendita tutt’altro che alto, dall’altra rimane comunque ben al di sopra di molte altre vetture anche di quegli anni. In ogni caso lo sfortunato destino commerciale della R14 fu colpa anche di un’inadeguata e poco accorta campagna pubblicitaria, la quale, nel descriverne le forme, la paragonava ad una pera, un errore madornale che condann\u00f2 la R14 ad un destino poco felice. Trazione anteriore<\/span>, motore<\/span> trasversale, cambio manuale<\/span> a 4 marce, sospensioni<\/span> a 4 ruote<\/span> indipendenti con barre di torsione<\/span>, impianto frenante<\/span> misto e servoassistito, sono le caratteristiche fondamentali di questa vettura. Al momento del debutto era disponibile un solo motore<\/span>, noto come XZ, un 4 cilindri monoalbero di 1219 cc<\/span> da 57 cv<\/span>, costruito in joint venture<\/span> con Peugeot<\/span>, abbinato a due livelli di finitura, L e TL. Spaziosa, pratica (grazie alle 5 porte), economica, la 14 peccava soltanto in finiture (materiali economici), e in prestazioni (non esaltanti). L’impianto frenante prevedeva dischi<\/span> anteriori e tamburi<\/span> al retrotreno. Occorrer\u00e0 attendere il 1979 per vedere qualche novit\u00e0: la 14 TS, migliorata nelle finiture e anche nelle prestazioni, grazie ai 69 cv forniti dal XZ7R, simile al precedente, ma con alimentazione a carburatore<\/span>doppio corpo. Nel 1980<\/span> arriva anche un modesto restyling (mascherina anteriore rinnovata, indicatori di direzione<\/span> spostati dai paraurti ai lati dei fari, paraurti neri anzich\u00e9 grigi e modifiche agli interni), che modifica anche la composizione della gamma, che ora comprende le versioni TL e GTL equipaggiate col 1218cc da 59cv e la TS, con cilindrata maggiorata a 1360 cc (71cv), grazie all’adozione del motore XY, anch’esso realizzato in collaborazione con il Gruppo PSA<\/span>. <\/span>Solo in Francia e in Spagna<\/span> vi fu maggior approvazione per questa vettura. Nel 1981<\/span> fu introdotta la Renault 9<\/span>, come medio-piccola a tre volumi. La R14 rimase in listino ancora due anni, dopodich\u00e9, con l’introduzione della Renault 11<\/span> nel 1983, essa fu tolta di produzione. I motivi dello scarso successo della R14 stanno nella particolarit\u00e0 della sua linea, che a prima vista pu\u00f2 sembrare semplice ed elementare, ma che in realt\u00e0 era del tutto diversa dagli stilemi in voga negli anni ’70, i quali vedevano una predominanza quasi assoluta di spigoli e linee squadrate. La R14 proponeva infatti linee molto pi\u00f9 morbide e tondeggianti, specie nel padiglione. Il frontale peccava in personalit\u00e0 rimanendo quindi un po’ troppo anonimo. La coda, anch’essa tondeggiante era caratterizzata da fari rettangolari, ma che riprendevano comunque le curvature della coda. In sostanza una vettura essenziale, pratica e molto spaziosa, specie in rapporto alla concorrenza, ma che fu anche (e soprattutto) vittima di circostanze poco felici.<\/p>\n![\"auto-r14_front\"](\"http:\/\/www.pasqualerobustini.com\/wp-content\/uploads\/2014\/10\/auto-r14_front.jpg\")
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