{"id":1313,"date":"2014-10-15T11:18:57","date_gmt":"2014-10-15T09:18:57","guid":{"rendered":"http:\/\/www.pasqualerobustini.com\/blog\/?page_id=1313"},"modified":"2021-01-15T11:41:22","modified_gmt":"2021-01-15T10:41:22","slug":"alfa-155","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.pasqualerobustini.com\/en\/cuoresportivo\/alfa-155\/","title":{"rendered":"Alfa 155"},"content":{"rendered":"

L’Alfa Romeo 155 (numero di progetto 167) \u00e8 una berlina di segmento D prodotta dall’Alfa Romeo tra il 1992 ed il 1997 nello stabilimento Alfa Romeo di Pomigliano d’Arco. Lanciata per sostituire l’Alfa 75 (che, tuttavia, rimase in produzione nelle versioni “1.6 i.e.” e “2.0 TD” fino alla fine del 1993), la 155 abbandonava lo schema classico delle medie Alfa Romeo (motore longitudinale e trazione posteriore, con cambio e differenziale in blocco al retrotreno) per adottare una configurazione a trazione anteriore e sospensioni a 4 ruote indipendenti. Fu anche la prima vettura di classe media dell’Alfa ad abbandonare lo storico stabilimento Alfa Romeo di Arese, per essere prodotta presso quello di Pomigliano d’Arco.<\/p>\n

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L’Alfa Romeo 155 adottava il pianale di Tipo, Tempra e Lancia Dedra, questo fu migliorato e irrigidito per essere in grado di sopportare le sollecitazioni di una “cavalleria” pi\u00f9 generosa. I motori 4 cilindri 8 valvole Twin Spark della prima serie erano derivati dal 2.0 Twin Spark della 164 (bialbero Alfa Romeo), mentre i Twin Spark 16 valvole della seconda serie, nonostante il variatore di fase e la doppia accensione, derivavano dai Pratola Serra montati su altri modelli del gruppo Fiat; di origine Fiat anche il 2.0 turbo 16v, mentre il 6 cilindri era lo storico V6 Busso 12 valvole Alfa Romeo. Aggressiva la linea, i designer Alfa risolsero la difficile sfida di distaccare l’estetica da quelle di Fiat e Lancia: prova ne furono lo sbalzo anteriore della carrozzeria, e la coda massiccia. I gruppi ottici anteriori erano molto stretti, la linea di cintura alta e le fiancate percorse da profonde scalfature di alleggerimento che riuscirono a conferirle la proverbiale linea a “cuneo”. Sportivi anche gli interni con una posizione di guida ottimale.<\/p>\n

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Prima serie\"alfa-Alfa_Romeo_155\"<\/a><\/strong><\/p>\n

Presentata in anteprima a Barcellona in gennaio, e definitivamente nel mese di marzo del 1992 a Ginevra la 155 era, inizialmente, disponibile in 4 versioni, tutte con motore a benzina. Due erano mosse dai 4 cilindri bialbero Twin Spark, dotati di alimentazione a iniezione e variatore di fase, di 1773 cm\u00b3 (126 CV) e 1995 cm\u00b3 (141 CV), mentre le altre due erano rispettivamente la versione “V6”, spinta dal classico V6 Busso a iniezione di 2492cc da 163 CV, e la “Q4”, dotata di trazione integrale ed equipaggiata con un 1995cc turbo 16v da 192 CV derivato dalla Lancia Delta Integrale. Nel 1993 la gamma venne completata con l’introduzione della versione “1.7 Twin Spark” e da due versioni a gasolio “1.9 Td” e “2.5 Td”. La “1.7 Twin Spark” differiva dalla “1.8 Twin Spark” per la cilindrata leggermente ridotta (1748cc), l’assenza del variatore di fase, la potenza inferiore (114 CV), i paraurti neri e gli allestimenti semplificati. La “1.9 Td” era spinta dal noto 4 cilindri turbodiesel Fiat di 1929cc da 90 CV ed era identica per esterni e allestimenti alla “1.7 Twin Spark”, mentre l’altra era mossa da un 4 cilindri turbo della VM Motori di 2499cc da 125 CV ed aveva lo stesso allestimento della 2000 benzina.<\/p>\n