{"id":1302,"date":"2014-10-15T09:49:56","date_gmt":"2014-10-15T07:49:56","guid":{"rendered":"http:\/\/www.pasqualerobustini.com\/blog\/?page_id=1302"},"modified":"2021-01-15T11:37:16","modified_gmt":"2021-01-15T10:37:16","slug":"alfa-75","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.pasqualerobustini.com\/en\/cuoresportivo\/alfa-75\/","title":{"rendered":"Alfa 75"},"content":{"rendered":"

Erede della Giulietta ’77, l’Alfa 75 (sigla interna di progetto “162B – K1”) venne presentata alla stampa l’11 maggio del 1985 per festeggiare il 75\u00ba anniversario dell’Alfa Romeo (da cui appunto il nome), in un momento finanziariamente molto difficile per la casa automobilistica (all’epoca di propriet\u00e0 dell’IRI). Con le poche risorse a disposizione non era possibile progettare un’automobile nuova; bisognava conservare non solo la meccanica (a sua volta derivata da quella della Alfetta(1972) ma anche l’intera ossatura della carrozzeria della Giulietta. Con un’operazione simile a quella che, l’anno precedente, aveva portato alla luce la controversa Alfa 90, vennero ridisegnate unicamente le parti esterne dei lamierati, conservando l’intero giro porta. Nonostante quindi non proponesse nulla di sostanzialmente nuovo, l’Alfa 75 ottenne subito un discreto successo.<\/p>\n

\"alfa-Alfa_75\"<\/a><\/p>\n

Nonostante i vincoli progettuali e stilistici molto rigidi imposti dalla dirigenza Alfa Romeo, il centro stile interno, al tempo diretto da Ermanno Cressoni, lavorando sulle parti concesse, riesce a donare alla vettura una notevole modernit\u00e0 rispetto al modello precedente, soprattutto lavorando sui particolari che danno alla 75 una notevole personalit\u00e0 estetica. La vettura mantiene, per vincolo inderogabile, l’intero profilo delle porte e della cellula dell’abitacolo della Giulietta, ci\u00f2 nonostante il profilo della 75, a cuneo con frontale molto basso diventa presto inconfondibile. La personalit\u00e0 estetica della 75 viene ulteriormente accentuata dai particolari, le linee del frontale si irrigidiscono, i gruppi ottici anteriori infatti assumono una forma trapezioidale e i tagli delle forme risultano netti e domina una geometria razionale. Al centro una mascherina molto elaborata a fitte linee orrizzontali che “sostengono” uno scudetto dal profilo molto sottile e completamente “vuoto” al proprio interno; anch’esso leggermente disposto in larghezza, pi\u00f9 del modello Giulietta, al fine di donare ulteriore dinamicit\u00e0 al corpo vettura. Per dissimulare il riutilizzo delle portiere della Giulietta e quindi evitare un’eccessiva somiglianza, o quanto meno ridurla, \u00e8 stato scelto di inserire un elemento in plastica lungo tutta la linea di cintura della fiancata.<\/p>\n

\"auto-alfa_romeo_75_v6_3.0_2\"<\/a><\/p>\n

La coda rimanda alla sorella “33”, il terzo volume \u00e8 quindi leggermente allungato e la parte superiore della carrozzeria punta verso il basso, mentre la coda si alza per accentuare la sportivit\u00e0 della forma del veicolo. La razionalit\u00e0 geometrica con la quale \u00e8 stata pensata la parte estetica della vettura risulta estremamente evidente nei gruppi ottici posteriori; anch’essi trapezioidali, come quelli anteriori, sono adagiati in orizzontale appena sopra il paraurti e uniti da un sottile listello arancione che sovrasta le luci e va ad unire fra loro le due frecce. Dai bozzetti stilistici di Cressoni, \u00e8 evidente come i prolungamenti delle diagonali dei trapezi che formano i fanali posteriori creino un triangolo isoscele ad angolo piuttosto acuto dal quale se si scende perpendicolarmente si trova proprio il logo della casa automobilistica, in centro al cofano del baule. Questa ricerca fa intuire come il disegno della vettura sia solo una parte di uno schema pi\u00f9 ampio ricavato con una costruzione geometrica semplice, pulita e armoniosa; prettamente moderna. Non classica \u00e8 anche la scelta della completa assenza di elementi cromati.<\/p>\n