{"id":1244,"date":"2014-10-14T15:55:29","date_gmt":"2014-10-14T13:55:29","guid":{"rendered":"http:\/\/www.pasqualerobustini.com\/blog\/?page_id=1244"},"modified":"2021-01-15T11:20:26","modified_gmt":"2021-01-15T10:20:26","slug":"alfa-romeo-alfetta","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.pasqualerobustini.com\/en\/cuoresportivo\/alfa-romeo-alfetta\/","title":{"rendered":"Alfa Romeo Alfetta"},"content":{"rendered":"

L’Alfetta (progetto n.116) fu la figlia legittima della confusione marketing che regnava all’Alfa Romeo nel 1969. La rivoluzione culturale di quel decennio aveva modificato il “modus vivendi” della societ\u00e0 italiana (e non solo), intaccando persino i gusti personali. Di fatto, in Alfa, dubitavano che le sagome delle loro “1750” e “Giulia” avrebbero retto l’impatto geometrico di quegli anni, ma neppure si voleva scontentare la clientela tradizionale. In un primo tempo si decise di rinnovare la “1750” con aggiornamenti estetici ed una nuova motorizzazione pi\u00f9 “europea” che, nel 1971, veniva presentata con la denominazione “2000”. Nello contempo si dette anche il via alla realizzazione del progetto “116”.<\/p>\n

\"alfa-Alfetta1972WP\"<\/a><\/p>\n

Il Centro Stile Alfa, guidato da Giuseppe Scarnati, prepar\u00f2 cos\u00ec una vettura intermedia tra la “2000” e la “Giulia”, pronta a sostituire il primo modello che avesse perso troppo terreno sul mercato. Linee tese e spigolose e una particolare attenzione allo spazio interno, per vestire uno schema tradizionale e prestigioso da berlina sportiva, settore in cui le Alfa Romeo, all’epoca, erano considerate il “non plus ultra”.\"alfa-alfetta003-1972-1800\"<\/a>Per dovere di cronaca, occorre anche citare il marginale ed estemporaneo contributo di Giorgetto Giugiaro che, incaricato nel 1968 di progettare la nuova Alfa coup\u00e9, stava terminando gli esecutivi di quella che sarebbe poi diventata l’Alfetta GT.<\/p>\n

Al fine di tranquillizzare la clientela circa l’abbandono dello schema tradizionale per il moderno “transaxle”, si fece ricorso alla citazione delle glorie sportive Alfa Romeo scegliendo il nome di Alfetta e cos\u00ec ufficializzando l’affettuoso nomignolo con cui i tifosi avevano soprannominato le Alfa Romeo 158 e 159 da Formula 1 che vinsero il campionato mondiale nel 1950 e 1951 con Nino Farina e Juan Manuel Fangio.<\/p>\n

Il nuovo modello si dimostr\u00f2 subito ottimo, sia per estetica che per prestazioni, ma le previste polemiche infuriarono ugualmente, dividendo gli “alfisti” nella fazioni “modernista” e “tradizionalista”. Infatti, pur guadagnando enormemente in tenuta e stabilit\u00e0, a causa dei pi\u00f9 complessi leveraggi di comando del cambio, l’Alfetta aveva perduto parzialmente la proverbiale dolcezza d’innesto dei rapporti, rispetto ai modelli precedenti.<\/p>\n

Senza riuscire a prendere una posizione, l’azienda cerc\u00f2 di accontentare entrambe, lasciando in produzione la “2000” fino al 1976 e la “Giulia” fino al 1978. Ragion per cui, l’Alfetta venne prima ostacolata dalla concorrenza interna e, arrivato il momento di spiccare il volo, era ormai un’automobile “anziana” per gli standard tecnologici che un pubblico dal palato fine come gli “alfisti” si aspettava da un’Alfa Romeo. Questo atteggiamento irresoluto tra passato e futuro, fu una delle principali cause della crisi che affoss\u00f2 l’azienda nel decennio successivo e la port\u00f2, ormai esangue, nell’orbita del Gruppo Fiat.<\/p>\n

L’automobile\"alfa-romeo-alfetta-1.8-vista-posteriore-1\"<\/a><\/strong><\/p>\n

La nuova “Alfetta” avrebbe dovuto essere la vedette del Salone dell’automobile di Torino dell’ottobre 1971 e gi\u00e0 in agosto erano state diffuse le caratteristiche tecniche alla stampa specializzata. Tuttavia, la scelta di dare il maggior risalto alla contemporanea “Alfasud”, il timore di oscurare la “2000” e una serie di scioperi nella fabbrica di Arese, fecero slittare la presentazione di oltre sei mesi. Presentata nel maggio 1972, l'”Alfetta” fu senza dubbio una delle Alfa Romeo pi\u00f9 innovative del dopoguerra. Essa infatti pur rispondendo a tutti i canoni tipici del marchio rappresentava una forte innovazionerispetto ai modelli precedenti. La sua linea tutta segn\u00f2 un punto di rottura con lo stile classico Alfa Romeo che avrebbe ispirato a lungo l’evoluzione della gamma della casa del Portello. Rimase sul mercato fino al 1984 quando venne sostituita dalla “90”.<\/p>\n

La linea dell’Alfetta, \u00e8 squadrata e scevra da venature e pieghe, moderna per l’epoca ma classicizzata dal frontale tipicamente Alfa Romeo con i doppi fari tondi in cornici cromate e lo scudetto in posizione centrale. Guardavano alla tradizione i paraurti a lama in acciaio inossidabile, le tre barre cromate sulla calandra e le maniglie delle portiere. Cos\u00ec se la parte anteriore era bassa, raccolta e relativamente slanciata la parte posteriore presentava la novit\u00e0 pi\u00f9 evidente: La coda alta che oltre a garantire vantaggi sul piano aerodinamico offriva una capacit\u00e0 di carico quasi da record per la categoria.<\/p>\n

All’interno non ci si era discostati dalla tradizionale formula Alfa Romeo. La plancia con la didascalia \u201cAlfetta\u201d in corsivo e gli inserti tipo legno era completata da un quadro strumenti completo e soprattutto molto leggibile che comprendeva oltre al tachimetro e al contagiri gli indicatori di livello carburante, temperatura acqua e pressione lubrificante oltre a una completa dotazione di spie.<\/p>\n