{"id":1228,"date":"2014-10-14T14:38:01","date_gmt":"2014-10-14T12:38:01","guid":{"rendered":"http:\/\/www.pasqualerobustini.com\/blog\/?page_id=1228"},"modified":"2021-01-14T17:09:41","modified_gmt":"2021-01-14T16:09:41","slug":"alfa-romeo-1750-e-2000","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.pasqualerobustini.com\/en\/cuoresportivo\/alfa-romeo-1750-e-2000\/","title":{"rendered":"Alfa Romeo 1750 e 2000"},"content":{"rendered":"

Nella seconda met\u00e0 degli anni sessanta, visto l’enorme successo della “Giulia”, l’Alfa Romeo mette in cantiere un’automobile di classe superiore che possa accontentare una clientela abbiente, oltre ad esaudire le richieste degli alti funzionari pubblici.<\/p>\n

Con il “progetto 105”, sapientemente vestito da Bertone, nasce un’automobile dalle caratteristiche sportive nella guida, ma dall’aspetto sobrio ed elegante che ci si aspetta da una vettura di questa classe. L’intento \u00e8 di rientrare nel settore di mercato delle automobili medio-alte, che era stato abbandonato dalla casa milanese dopo l’uscita dai listini, nel 1962, dell’ormai obsoleta “2000”.<\/p>\n

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\u00a0Alfa Romeo 1750 – griglia di presa aria ad elementi multipli, frecce anteriori color arancio<\/em><\/p>\n

\u00a0Del “progetto 105” verranno realizzate le versioni “1750” e “2000”, senza ottenere quel successo di vendite che la vettura meritava e che gli oltre 40.000 esemplari consegnati nel primo anno, facevano supporre. Per la versione “1750” influirono i problemi di produzione causati dal cosiddetto “autunno caldo” del 1969.<\/p>\n

\"alfa-1750logo\"<\/a>Presentata nel 1968, l’Alfa Romeo 1750 ripropone i canoni tecnici della “Giulia”, senza per\u00f2 seguirne quelli stilistici.<\/p>\n

Rispetto alla sorella minore, la “1750” aumenta il passo di soli 6 cm, ma gli sbalzi vengono sapientemente allungati fino a raggiungere la lunghezza di 4,39 mt, guadagnando quei 25 cm in pi\u00f9 che le consentono di aspirare ad una categoria superiore.<\/p>\n

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Alfa Romeo 1750 –\u00a0gruppo ottico posteriore con luci di retromarcia interne<\/em><\/p>\n

La scocca autoportante mantiene la struttura differenziata a deformazione progressiva. Il blocco motore-cambio con trazione posteriore, raggiunge una perfezione ed un equilibrio di funzionamento eccellenti. Sar\u00e0 l’ultima automobile Alfa Romeo dotata di questo schema che era stato iniziato con la “Giulietta”.<\/p>\n