{"id":1150,"date":"2014-10-14T11:16:12","date_gmt":"2014-10-14T09:16:12","guid":{"rendered":"http:\/\/www.pasqualerobustini.com\/blog\/?page_id=1150"},"modified":"2021-01-14T16:02:58","modified_gmt":"2021-01-14T15:02:58","slug":"lalfa-2000-del-58","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.pasqualerobustini.com\/en\/cuoresportivo\/lalfa-2000-del-58\/","title":{"rendered":"L’Alfa 2000 del 58"},"content":{"rendered":"

Nata per sostituire la “1900” – della quale eredit\u00f2, praticamente immutati, gli organi meccanici – la “2000” (sigla interna 102) venne presentata al pubblico durante il Salone dell’automobile di Torino nel 1957, mentre le consegne iniziarono nel giugno dell’anno successivo.\"alfa-2000\"<\/a>\"alfa-2000-front\"<\/a>\"alfa-2000b\"<\/a>\"alfa-2000post\"<\/a>Alla presentazione era disponibile in due versioni: berlina a quattro porte (di disegno e costruzione interna) e spider (disegnata e costruita dalla carrozzeria milanese Touring).<\/p>\n

Il motore \u00e8 un’evoluzione di quello usato sulle ultime 1900, un 4 cilindri in linea bialbero di 1975 cc, che eroga 105 CV sulla berlina e 115 sulla spider.<\/p>\n

La spider era costruita su un telaio accorciato rispetto a quello della berlina (passo di 2,5 metri contro i 2,72 della berlina) ed era quindi pi\u00f9 corta (4,49 metri contro i 4,71 della berlina).\"alfa-Alfa_2000_touring_spider\"<\/p>\n